Una Breve Historia del Servicio Postal de EEUU.

 


Cuando el Congreso Continental nombra a Benjamin Franklin el primer Director General de Correos en 1775, los Estados Unidos era una confederación débil de colonias dispersas a lo largo de la costa este. El sistema postal que el Congreso creó ayudó a obligar a la nueva nación en conjunto, a apoyar el crecimiento del comercio, y asegurar el libre flujo de ideas e información. En los más de dos siglos, ya que, los Estados Unidos y el Servicio Postal han crecido y cambiado juntos. Hoy en día, el Servicio Postal es el combustible de economía de la nación y entrega cientos de millones de mensajes y miles de millones de dólares en transacciones financieras cada día a ocho millones de empresas y 250 millones de estadounidenses. El Servicio Postal está haciendo historia, también, ya que ayuda a abrir el camino para hacer que el gobierno federal más empresarial y que responda a las necesidades del cliente. Esta es la historia de la evolución del Servicio Postal y el papel que ha desempeñado en el desarrollo de los Estados Unidos.

Estados Unidos Sistemas de Correos el 26 de julio de 1775, miembros del Segundo Congreso Continental, reunido en Filadelfia, estuvo de acuerdo

“Que un director general de Correos ser nombrado por los Estados Unidos, quienes desempeñarán su oficina en Filadelfia, y se permitirá un sueldo de 1.000 dólares por año …”

Esa simple declaración marcó el nacimiento del Departamento de Correos, el predecesor del Servicio Postal de Estados Unidos y el departamento o agencia segundo más antiguo de los actuales Estados Unidos de América.


Los Administradores  Generales de correos de los Estados Unidos

1775 — Benjamin Franklin – July 26
1776 — Richard Bache – November 7
1782 — Ebenezer Hazard – January 28
1789 — Samuel Osgood – September 26
1791 — Timothy Pickering – August 12
1795 — Joseph Habersham – February 25
1801 — Gideon Granger – November 28
1814 — Return J. Meigs, Jr. – April 11
1823 — John McLean – July 1
1829 — William T. Barry – April 6
1835 — Amos Kendall – May 1
1840 — John M. Niles – May 26
1841 — Frank Granger – March 8
1841 — Charles A. Wickliffe – October 13
1845 — Cave Johnson – March 7
1849 — Jacob Collamer – March 8
1850 — Nathan K. Hall – July 23
1852 — Samuel D. Hubbard – September 14
1853 — James Campbell – March 8
1857 — Aaron V. Brown – March 7
1859 — Joseph Holt – March 14
1861 — Horatio King – February 12
1861 — Montgomery Blair – March 9
1864 — William Dennison – October 1
1866 — Alexander W. Randall – July 25
1869 — John A. J. Creswell – March 6
1874 — Jas. W. Marshall – July 7
1874 — Marshall Jewell – September 1
1876 — James N. Tyner – July 13
1877 — David McK. Key – March 13
1880 — Horace Maynard – August 25
1881 — Thomas L. James – March 8
1882 — Timothy O. Howe – January 5
1883 — Walter Q. Gresham – April 11
1884 — Frank Hatton – October 14
1885 — William F. Vilas – March 7
1888 — Don M. Dickinson – January 17
1889 — John Wanamaker – March 6
1893 — Wilson S. Bissell – March 7
1895 — William L. Wilson – April 4
1897 — James A. Gary – March 6
1898 — Charles Emory Smith – April 22
1902 — Henry C. Payne – January 15
1904 — Robert J. Wynne – October 10
1905 — George B. Cortelyou – March 7
1907 — George von L. Meyer – March 4
1909 — Frank H. Hitchcock – March 6
1913 — Albert S. Burleson – March 5
1921 — Will H. Hays – March 5
1922 — Hubert Work – March 4
1923 — Harry S. New – March 4
1929 — Walter F. Brown – March 6
1933 — James A. Farley – March 4
1940 — Frank C. Walker – September 11
1945 — Robert E. Hannegan – July 1
1947 — Jesse M. Donaldson – December 16
1953 — Arthur E. Summerfield – January 21
1961 — J. Edward Day – January 21
1963 — John A. Gronouski – September 30
1965 — Lawrence F. O’Brien – November 3
1968 — W. Marvin Watson – April 26
1969 — Winton M. Blount – January 22

U. S. Postal Service

1971 — Elmer T. Klassen – December 7
1975 — Benjamin Bailar – February 15
1978 — William F. Bolger – March 1
1985 — Paul N. Carlin – January 1
1986 — Albert V. Casey – January 6
1986 — Preston R. Tisch – August 17
1988 — Anthony M. Frank – March 1
1992 — Marvin T. Runyon, Jr. – July 6
1998 — William J. Henderson – May 16


Tiempos coloniales:

En los primeros tiempos de la colonia, los corresponsales dependían de amigos, comerciantes, y los nativos americanos para llevar mensajes entre las colonias. Sin embargo, la mayor correspondencia corría entre los colonos e Inglaterra, su país de origen. Fue en gran parte para manejar este correo que, en 1633, el primer anuncio oficial de un servicio postal en las colonias apareció. El Tribunal General de Massachusetts designado taberna Richard Fairbanks ‘en Boston como repositorio oficial de correo traído de o enviado al extranjero, en línea con la práctica en Inglaterra y otras naciones para utilizar cafés y tabernas en forma de gotas electrónico. Las autoridades locales operados rutas del poste dentro de las colonias. Luego, en 1673, el gobernador Francis Lovelace de Nueva York estableció un puesto mensuales entre Nueva York y Boston. El servicio fue de corta duración, pero el rastro del piloto posterior llegó a ser conocido como el Antiguo Boston Post Road, que forma parte de la actual Ruta 1. William Penn establecida primera oficina de correos de Pennsylvania en 1683. En el Sur, mensajeros privados, generalmente esclavos, conectado el enormes plantaciones; un tonel de tabaco fue la sanción por no retransmitir el correo a la siguiente plantación. la sociedad de correo central llegó a las colonias sólo después de 1691, cuando Thomas Neale recibió una concesión de 21 años a partir de la Corona británica por un servicio postal norteamericano. Neale nunca visitó América. En su lugar, nombró gobernador Andrew Hamilton de Nueva Jersey como su Adjunto Director General de Correos. la franquicia de Neale le costó sólo 80 centavos de dólar al año, pero era ninguna ganga; murió muy endeudado, en 1733, después de asignar sus intereses en América para Andrew Hamilton y otro inglés, R. West. En 1707, el gobierno británico compró los derechos para el servicio postal norteamericano de West y la viuda de Andrew Hamilton. A continuación, nombró a John Hamilton, hijo de Andrew, como Sub Director General de Correos de los Estados Unidos. Se desempeñó hasta 1721 cuando fue reemplazado por John Lloyd, de Charleston, Carolina del Sur. En 1730, Alexander Spotswood, ex vicegobernador de Virginia, se convirtió en Vice Director General de Correos de los Estados Unidos. Su logro más notable, probablemente, fue el nombramiento de Benjamin Franklin como jefe de correos de Filadelfia en 1737. Franklin fue sólo 31 años de edad en el momento, la impresora luchando y editor de La Gaceta de Pensilvania. Más tarde se convertiría en uno de los hombres más populares de su época. Otros dos residentes de Virginia tuvieron éxito Spotswood: Cabeza Lynch en 1733 y Elliot Benger en 1743. Cuando Benger murió en 1753, Franklin y William Hunter, jefe de correos de Williamsburg, Virginia, fueron nombrados por la Corona como Conjunto Director General de Correos para las colonias. Hunter murió en 1761, y John Foxcroft de Nueva York le sucedió, sirviendo hasta el estallido de la Revolución. Durante su etapa como director general de Correos Conjunta para la Corona, Franklin cabo muchas mejoras importantes y duraderos en los puestos coloniales. De inmediato comenzó a reorganizar el servicio, de emprender un largo recorrido para inspeccionar las oficinas de correos en el norte y otros hacia el sur hasta Virginia. Se realizaron nuevos estudios, los hitos fueron colocados en las carreteras principales, y las nuevas rutas más cortas y distribuida. Por primera vez, los corredores Post publicó electrónico en la noche entre Filadelfia y Nueva York, con el tiempo de recorrido acortado por lo menos la mitad. En 1760, Franklin reportó un superávit para el Director General de Correos británica – el primero para el servicio postal en América del Norte. Cuando Franklin dejó el cargo, caminos de posta operados desde Maine hasta Florida y desde Nueva York a Canadá, y el correo entre las colonias y la metrópoli funcionar en un horario regular, con tiempos anunciados. Además, para regular las oficinas de correos y los informes de auditoría, la posición del topógrafo fue creado en 1772; esto es considerado el precursor del Servicio de Inspección Postal de hoy. Por 1774, sin embargo, los colonos vieron la oficina de correos real con recelo. Franklin fue despedido por la Corona para las acciones que apoyan la causa de las colonias. Poco después, William Goddard, una impresora y editor de periódico (cuyo padre había sido jefe de correos de New London, Connecticut, bajo Franklin) establecido un puesto constitucional para el servicio de correo inter-colonial. Las colonias se financian mediante suscripción, y los ingresos netos se iban a utilizar para mejorar el servicio de correos en lugar de ser devuelto a los suscriptores. En 1775, cuando el Congreso Continental se reunió en Filadelfia, puesto colonial de Goddard era floreciente, y 30 oficinas de correos funcionó entre Portsmouth, New Hampshire, y Williamsburg.


Congreso continental:

Después de los disturbios de Boston, en septiembre de 1774, las colonias comenzaron a separarse de la metrópoli. Un Congreso Continental se organizó en Filadelfia en de mayo de 1775 a establecer un gobierno independiente. Una de las primeras preguntas antes de los delegados fue la forma de transmitir y entregar el correo. Benjamin Franklin, recién regresado de Inglaterra, fue nombrado presidente de un comité de investigación para establecer un sistema postal. El informe de la Comisión, que prevé la designación de un director general de correos para las 13 colonias americanas, fue considerado por el Congreso Continental el 25 de julio y 26. El 26 de julio de 1775, Franklin fue nombrado Director General de Correos, el primer designado bajo el Continental Congreso; el establecimiento de la organización que se convirtió en el Servicio Postal de los Estados Unidos casi dos siglos más tarde se remonta a esta fecha. Richard Bache, Franklin del hijo-en-ley, fue nombrado Contralor, y William Goddard fue nombrado Surveyor. Franklin sirvió hasta el 7 de noviembre de presente Servicio Postal de 1776. de Estados Unidos desciende en una línea ininterrumpida desde el sistema planeó y se coloca en la operación, y la historia le concede con razón importante de crédito para el establecimiento de la base del servicio postal que ha realizado magníficamente para la gente americana . Artículo IX de los Artículos de la Confederación, ratificada en 1781, dio al Congreso –

 

“El derecho y el poder único y exclusivo … se establece y regula las oficinas de correos de un Estado a otro … y exigente como el franqueo en los papeles que pasan a través de la misma índole que sean necesarias para sufragar los gastos de dicha oficina …”

Los tres primeros Postmasters general – Benjamin Franklin, Richard Bache, y Ebenezer Peligro – fueron nombrados por, y dieron aviso a, Congreso. leyes y reglamentos postales fueron revisados y codificados en la Ordenanza del 18 de octubre 1782.

 


El Departamento de Correos:

Tras la aprobación de la Constitución de mayo de 1789, la Ley de 22 de septiembre, 1789 (1 Stat. 70), estableció temporalmente una oficina de correos y creó la Oficina del Director General de Correos. El 26 de septiembre de 1789, George Washington designó a Samuel Osgood de Massachusetts como el primer Director General de Correos en la Constitución. En ese momento había 75 oficinas de correos y cerca de 2.000 millas de caminos de poste, aunque tan tarde como en 1790, la personal de correos consistía sólo en un gestor de correo general, un secretario / interventor, tres inspectores, un inspector de Dead Letters, y 26 pilotos de correos. El Servicio Postal se continuó temporalmente por la Ley de 4 de agosto, 1790 (1 Stat. 178), y la Ley de 3 de marzo, 1791 (1. Stat 218). La Ley de 20 de febrero de 1792, hizo las modalidades de la Oficina de Correos. La legislación posterior amplió las funciones de la oficina de correos, fortalecido y unificado su organización, y proporciona normas y reglamentos para su desarrollo. Filadelfia fue la sede del gobierno y de la sede de correos hasta 1800. Cuando la oficina de correos se trasladó a Washington, DC, en ese año, los funcionarios fueron capaces de llevar a todos los registros postales, muebles, materiales de construcción y en dos carros tirados por caballos. En 1823, por invitación del presidente Andrew Jackson, William T. Barry de Kentucky se convirtió en el primer Director General de Correos para sentarse como miembro del Gabinete del Presidente. Su predecesor, John McLean, de Ohio, comenzó a referirse a la oficina de correos, o de la Oficina General de Correos como se llama a veces, como el Departamento de Correos, pero no se estableció específicamente como un departamento ejecutivo por el Congreso hasta el 8 de junio de, 1872 (17 Stat. 284-4). Alrededor de este período, en 1830, una Oficina de Instrucciones and Mail Depredaciones se estableció como la rama de investigación e inspección del Departamento de Correos. El jefe de esa oficina, P. S. Loughborough, es considerado el primer Inspector Postal Principal.

 


El papel de Desarrollo Postal en EE.UU.:

Entre el período revolucionario y la primera guerra mundial, Estados Unidos funcionarios postales aplican a sí mismos para mejorar el transporte de los correos. Desde aquellos primeros días hasta la actualidad, el Servicio Postal ha ayudado a desarrollar y subvencionar cada nuevo medio de transporte en los Estados Unidos. El papel postal era un travieso uno; aparte de los propios empleados de correos, el transporte era el elemento más importante en la entrega de correo, literalmente, las piernas de comunicación. Aun cuando el público en general se mostró escéptico o temeroso de un nuevo medio de transporte, los funcionarios de correos experimentaron con invenciones que ofrecen potencial para mover el correo más rápido, de vez en cuando sufren la vergüenza, el ridículo, o incluso el abuso en el proceso. Como la entrega de correo evolucionó desde el pie a caballo, diligencia, barco de vapor, ferrocarril, automóvil y avión, con el uso intermedio y la superposición de globos, helicópteros y tubos neumáticos, los contratos de correo aseguraron los ingresos necesarios para construir las grandes carreteras, líneas de ferrocarril, y vías respiratorias que con el tiempo se extendió por el continente. Por la vuelta del siglo 19, el Departamento de Correos había adquirido una serie de diligencias para la operación en mejores caminos de posta de la nación – siendo un camino de post cualquier carretera por la que viajaba el correo – y siguió alentando a los nuevos diseños para mejorar la comodidad de los pasajeros y llevar el correo de forma más segura. Diez años antes de los cursos de agua fueron declarados caminos de posta en 1823, la Oficina de Correos utiliza barcos de vapor para transportar correo entre las ciudades de correos donde no existían carreteras. En 1831, cuando los motores a vapor que viajan a la velocidad inconcebible de 15 millas por hora fueron denunciados como un “dispositivo de Satanás para llevar a las almas inmortales al infierno,” ferrocarriles comenzaron a llevar el correo para las distancias cortas. Hacia 1836, dos años antes de que los ferrocarriles se constituyeron caminos de poste, el Servicio Postal ha adjudicado su primer contrato electrónico a los ferrocarriles. Ya en 1896, antes de que muchas personas en los Estados Unidos eran conscientes de un nuevo modo de transporte que eventualmente reemplazar al caballo y el coche, el Departamento de Correos experimentó con el “carro sin caballos” en su búsqueda para el transporte más rápido y más barato de la mails. En su Informe Anual de 1899, el Departamento anunció que había puesto a prueba la viabilidad de utilizar el automóvil para recoger el correo en Buffalo, Nueva York. En 1901, el Departamento de Correos entró en su primer contrato para llevar el correo en automóvil entre la oficina de correos de Buffalo y una estación postal en la Exposición de motivos Panamericanos. A pesar de que tomó 35 minutos para atravesar los 4 1/2 millas entre las dos oficinas, el Departamento profesaba gran satisfacción con el contrato y se preparó para servicio similar el 1 de enero de 1902, en Minneapolis. De 1901 a 1914, la oficina de correos a cabo la totalidad de su servicio del vehículo bajo contrato. Entonces, satisfecho con las tarifas exorbitantes y fraudes frecuentes descubiertos en estas cuentas, el Departamento pidió y recibió la aprobación del Congreso para establecer el primer servicio de vehículo de motor, propiedad del gobierno en Washington, DC, el 19 de octubre, 1914.

 


 Pony Express:

Mientras tanto, en la primera mitad del siglo 19, la población de los Estados Unidos comenzó a fluir de manera constante en los nuevos territorios de Louisiana, Oregón y California. caravanas de carretas subieron a lo largo de la antigua Santa Fe, Mormón, y rutas de Oregón, sus pasajeros a menudo devastadas por emboscadas, el hambre, las enfermedades y pestes.

Cuando se descubrió oro en California en 1848, el movimiento de pioneros se aceleró, y en ese año el Departamento de Correos otorgó un contrato a la Pacific Mail Steamship Company para llevar el correo a California. En virtud de este contrato, el correo viajado en barco desde Nueva York a Panamá, se trasladó a través de Panamá por ferrocarril, luego pasó a San Francisco por barco. Se suponía que iba a tomar de tres a cuatro semanas para recibir una carta desde el este, pero este objetivo se logra pocas veces. Algunos electrónico tierra llegó a California en 1848, si es de forma irregular, a través de los militares a través de Fort Leavenworth y Santa Fe. servicio de tierra prevista para viajes de dos veces por semana se inició el 15 de septiembre de 1858, después de que la Oficina de Correos emitió un contrato para la línea de la etapa Overland Mail Company de John Butterfield, cuyas etapas se utiliza la ruta del sur de 2.800 millas entre Tipton, Missouri, y San Francisco . A pesar de que el tiempo de ejecución especificada fue de 24 días, envíe por correo a través del país a menudo ROOK meses. Californianos sentían profundamente su aislamiento. Los Ángeles, por ejemplo, aprendió que California había sido admitido en la Unión completamente seis semanas después del hecho. Tres años más tarde, en 1853, la estrella de Los Ángeles un tanto quejumbroso pidió a sus lectores:

“¿Puede alguien decirnos qué ha pasado con el correo de Estados Unidos para esta sección del mundo! Unos cuatro semanas desde que ha llegado hasta aquí. El piloto electrónico va y viene bastante regularidad, pero las bolsas de correo no lo hacen. Una vez que dice el correo es no aterrizó en San Diego, otra vez no era tan gran parte de ella al burro no podía llevarlo, y la mandó a San Pedro en el vapor – la que lo llevó hasta San Francisco de este modo se va paseando arriba y abajo del océano . “

Era muy claro que se necesitaba un transporte más rápido al Pacífico. En marzo de 1860, William H. Russell, un pionero de Transporte de América, de una publicidad en los periódicos de la siguiente manera: “Se busca:..,, Becarios nervudas flacos pequeños no más de 18. Debe ser jinetes expertos dispuestos a arriesgar la vida diaria huérfanos preferidos” Russell había fallado varias veces para conseguir el apoyo de la Oficina de Correos del Senado y el Comité de Carreteras del poste por una ruta expresa de transporte de mensajería entre St. Joseph, Missouri – el punto más occidental alcanzado por el ferrocarril y el telégrafo – y California. San José fue el punto de partida estratégico para las 2,000 millas de ruta central directo a Occidente. A excepción de algunas fortalezas y asentamientos, sin embargo, más allá de la ruta San José era una vasta tierra desconocida, habitada principalmente por los nativos americanos. Mucha gente cree que el transporte a través de esta área sobre una base durante todo el año era imposible debido a las condiciones climáticas extremas. Sin embargo, Russell pensó que había una ruta viable y estaba listo para organizar su propia expreso, con o sin un contrato electrónico, para probarlo. Como primer paso, Russell y sus dos socios, Majors y Waddell, formó el Overland California Central y Pico Express Company de Pike. Se construyeron nuevas estaciones repetidoras y preparaban los ya existentes para su uso. El país estaba peinado para los buenos caballos, animales resistentes suficientes para desafiar a los desiertos y las montañas y para soportar la sed en verano y el hielo en invierno. Los jinetes fueron reclutados a toda prisa, pero, antes de ser contratado, tenían que jurar sobre la Biblia no maldecir, lucha, o abusan de sus animales y para conducirse con honestidad. A partir del 3 de abril de 1860, el Pony Express corrió partes de Missouri, Kansas, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada y California. En un día normal, un corredor cubierto de 75 a 100 millas. Cambió de caballos en las estaciones de retransmisión, establecer unos 10 o 15 millas de distancia, la transferencia de sí mismo y su mochila (una cubierta de silla de montar con cuatro bolsillos o cantinas para el correo) a la nueva montura, todo en un solo salto. El primer correo por Pony Express a través de la ruta central de San José a Sacramento tomó 10 días 1/2, reduciendo el tiempo Overland Stage a través de la ruta del sur por más de la mitad. La entrega más rápida fue en marzo de 1861, cuando el discurso inaugural del presidente Abraham Lincoln se realizó en 7 días y 17 horas. De abril 1860 a junio de 1861, el Pony Express operado como una empresa privada. Del 1 de julio de 1861, que operaba bajo contrato como una ruta de correo hasta 24 de octubre de 1861, cuando se completó la línea telegráfica transcontinental, el Pony Express y se convirtió en una leyenda.


Servicio de correo ferroviario:

Al menos tres décadas antes de que el Pony Express al galope en la historia postal, el caballo de hierro “hizo un aspecto formal. En agosto de 1823, una locomotora construida-Inglés, el León Stourbridge, completó la primera carrera locomotora en los Estados Unidos en el Delaware y Hudson Compañía del Canal Road en Honesdale, Pensilvania. un mes más tarde, la Compañía del ferrocarril de Carolina del Sur aprobó la locomotora como su potencia de tracción y, en 1830, el Baltimore y Tom pulgar de Ohio, primera locomotora de vapor de Estados Unidos, realizaron con éxito más de 40 personas en una velocidad superior a 10 millas por hora. Este principio se consideró algo menos que auspicioso cuando el caballo de un conductor de la etapa corrió más rápido que el pulgar de Tom en una vía paralela en una carrera en Ellicotts Mills, Maryland, el 18 de septiembre de 1830. Más tarde, sin embargo, una locomotora de vapor alcanzado la inaudita velocidad de 30 millas por hora en una competición de 1831 en Baltimore, y los caballos Dray utilizados para alimentar los primeros trenes se aliviaron a cabo. el Departamento de Correos reconoció el valor de este nuevo medio de transporte para el correo tan pronto como sea 30 de de noviembre de 1832, cuando los contratistas de etapa en una ruta de Filadelfia a Lancaster, Pennsylvania, se les concedió un subsidio de $ 400 por año “para llevar el correo en el ferrocarril por lo que West Chester (30 millas) del 5 de diciembre, 1832. “a pesar de que el Departamento parecer entró en una serie de contratos que realice el transporte ferroviario como parte de las rutas de etapa en los años siguientes, el Director general de Correos aparece sólo una compañía de ferrocarriles como contratista durante los primeros seis meses de 1836,” Ruta 1039, a partir de Philadelphia a Mauch Chunk, Pensilvania. “Después de la aprobación de la Ley de 7 de julio de 1838, la designación de todos los ferrocarriles en los Estados Unidos como rutas de correos, servicio de correo por ferrocarril aumentó rápidamente. La Oficina de Correos nombró a un agente de ruta para acompañar a los electrónicos entre Albany y Utica, Nueva York, en 1837. el primer agente ruta era John Kendall, sobrino del director general de correos Amos Kendall. En junio de 1840, dos agentes de correo fueron designados para acompañar el correo de Boston a Springfield “para hacer intercambios de mails, asistir a la entrega, y recibir y reenviar todos cartas de manera no pagados y paquetes recibidos. “en este momento, el correo se solucionó en la distribución de las oficinas de correos. el único electrónico enviado a los agentes en las líneas de ferrocarril fue que se enviarán a las oficinas a lo largo de cada ruta. los agentes de ruta abrieron las bolsas de la oficinas locales, separados del correo para otros puntos locales en la línea para su inclusión en las bolsas para esas oficinas, y se envían el equilibrio en las oficinas de correos de distribución para su posterior clasificación. Poco a poco, los empleados comenzaron a compensar electrónico para la conexión de líneas, así como oficinas locales, y la idea de distribuir todo el correo en tránsito en los coches evolucionado lentamente. El primer experimento de distribución de correo de EE.UU. en las llamadas “oficinas de correos en las ruedas” fue hecha en 1862 entre Aníbal y Sor Joseph, Missouri, por William A. Davis, jefe de correos de San José. A pesar de este nuevo procedimiento acelerado la conexión en San José con la etapa de tierra, que se suspendió en enero de 1863. El 28 de agosto de 1864, se estableció oficialmente la primera ruta del ferrocarril de la oficina de correos de Estados Unidos cuando George B. Armstrong, el asistente del jefe de correos de Chicago , Illinois, coloca un coche equipado postal para su distribución general en el servicio entre Chicago y Clinton, Iowa, en el ferrocarril de Chicago y Northwestern. rutas similares se establecieron entre Nueva York y Washington; Chicago y Rock Island, Illinois; Chicago y Burlington, Illinois; y Nueva York y Erie, Pensilvania. Cuando comenzó el servicio de correo ferroviario, sobre todo la correspondencia se solucionó en los coches, que no estaban equipadas para distribuir otros tipos de correo. En alrededor de 1863, otro correo, excepto para los paquetes, se solucionó así. En 1930, más de 10.000 trenes se utilizan para mover el correo en cada ciudad, pueblo, y el pueblo en los Estados Unidos. Después de la aprobación de la Ley de Transporte de 1958, llevando el correo trenes de pasajeros disminuyó rápidamente. Antes de 1965, sólo 130 trenes llevan electrónico; en 1970, los ferrocarriles llevaron prácticamente ningún correo de primera clase. El 30 de abril de 1871, el Departamento de Correos terminado siete de las ocho rutas restantes. El, sobreviviendo a la oficina de correos de tren solitaria corrió entre Nueva York y Washington, DC, e hizo su última carrera el 30 de junio, 1877.

 


Entrega Gratuita en Ciudad:

En la primera parte del siglo 18, no se utilizaron sobres. En su lugar, una carta se dobla y se coloca la dirección en el exterior de la hoja. El cliente tenía que tomar una carta a la oficina de correos para enviarlo por correo, y el destinatario tenía que recoger la carta en la oficina de correos, a menos que vivía en una de las 40 grandes ciudades, donde un vehículo lo entregaría a la casa frente a un centavo más o dos. A pesar de que los sellos se dispuso en 1847, los anuncios publicitarios tenían la opción de enviar sus cartas y tener los beneficiarios pagan los gastos de envío hasta 1855, cuando se convirtió en prepago obligatorio. Anteriormente, si los destinatarios se negaron a aceptar la carta – y hacían a menudo – los costes de mano de obra y entrega de la oficina de correos nunca fueron recuperados. cajas de calle para la recogida de correo comenzaron a aparecer en las grandes ciudades de 1858. En 1863, la entrega gratuita de la ciudad fue instituido en 49 de las ciudades más grandes del país. En 1830, 454 oficinas de correos se entrega el correo a los residentes de ciudades de Estados Unidos. No fue hasta el cambio de siglo, sin embargo, que la entrega gratuita vino a los agricultores y otros residentes rurales.

 


La Oficina Postal confederada:

El Departamento de los Estados Confederados de América Oficina de Correos se estableció el 21 de febrero de 1861, por una ley del congreso provisional de los Estados Confederados. El 6 de marzo de 1861, el día después del nombramiento de Montgomery Blair por el presidente Abraham Lincoln como Director General de Correos de los Estados Unidos, John Henninger Reagan, ex miembro del Congreso de Estados Unidos, fue nombrado Director General de Correos de los Estados Confederados de América por Jefferson Davis, Presidente de la Estados Confederados. Carolina del Sur, Mississippi, Florida, Alabama, Georgia, Luisiana y Texas ya se habían separado de la Nación. En los meses siguientes, Virginia, Arkansas, Carolina del Norte, y la mayoría de Tennessee hizo lo mismo. Reagan instruyó a los administradores de correos del sur para seguir prestando sus cuentas a los Estados Unidos como antes hasta que el sistema postal confederado fue organizado. Mientras tanto, envió a las ofertas de empleo a los hombres del sur en el Departamento de Correos en Washington. Muchos aceptado y llevado a lo largo de su experiencia, así como copias de los informes postales, formularios en uso, mapas postales, etc. En mayo de 1861, Reagan emitió una proclama declarando que iba a asumir oficialmente el control del servicio postal de los Estados Confederados de junio 1, 1861. Director general de Correos Blair respondió ordenando el cese del servicio de correo de los Estados Unidos en todo el Sur el 31 de mayo de 1861. a pesar de que un administrador capaz dirigió el departamento de la oficina confederado post, su servicio de correo fue interrumpido continuamente. A través de una combinación de pago y de personal cortes, aumenta la tasa de franqueo, y la racionalización de las rutas de correo, Reagan eliminó el déficit que existía en el servicio postal en el Sur.

 


A traves de las líneas de batalla con las Empresas Privadas Exprés:

Unos dos meses después del estallido de la Guerra Civil, en junio de 1861, el servicio postal entre Norte y Sur y viceversa se llevaba a cabo en gran medida por Adams Express Company, y la American Express Company Carta. terminal norte para el tráfico era Louisville, Kentucky, mientras que el término meridional era Nashville, Tennessee. Cartas para la transmisión fueron entregados a cualquier oficina de la compañía expresa, junto a una tarifa, por lo general 20 o ¢ 25 ¢ por cada 1/2 onza a cubrir el transporte aéreo. Los mensajeros de la compañía expresa llevaron las cartas a través de las líneas y los entregan al Gobierno para la transmisión de correo a los destinatarios, franqueo pagados de la comisión cobrada. Las cartas de Norte a Sur, siempre encerrados el 3 ¢ nos envolvía, por lo general llevar la mano-sello de la Oficina de Louisville de la compañía expresa, y además el sello postal y “A cargo 5” de Nashville, Tennessee, lo que indica su aceptación para la entrega en la oficina de correos de Nashville. Cartas de sur a norte a veces llevan el matasellos de origen de una oficina de correos del Sur, pero más a menudo simplemente la handstamp de la oficina de la compañía expresa Louisville aplican como las letras de despacho de Louisville. Además, ellas dan los EE.UU. sello adhesivo 3 ¢ 1857, cancelada con el sello postal y la rejilla de Louisville, Ky., Donde entraron en el Gobierno electrónico para la entrega. Algunas letras a través de las líneas de-muestran la handstamp de varias oficinas de la compañía expresa, de acuerdo con el enrutamiento en particular las letras seguidas. Un 26 de de agosto de de 1861, los cesado el tráfico por orden de la oficina de correos de EE.UU. Dept.

 

                      Sellos de Mano usados en Cartas de Cia Express “A través de las líneas” 

A medida que la flota federal extendió gradualmente su bloqueo de las regiones costeras confederado Unidos, el Sur se vio obligado a recurrir a los corredores de bloqueo para llevar cartas desde y hacia los puertos externos. Estas cartas eran todas las letras de la nave privada y nunca llevaba un sello extranjero si desde Europa, ni un sello confederado si a Europa. La ruta habitual desde Europa fue a través de un puerto de las Indias Occidentales, Nassau, Bahamas; Hamilton, Bermuda, o en La Habana, en los puertos del sur de Wilmington, Carolina del Norte y Charleston, Carolina del Sur. Más raramente esas cartas llegaron a Savannah, Mobile y Nueva Orleáns. Cartas desde Europa son los únicos que seguramente son identificados por sus marcas. Llevaban ya sea el matasellos de Wilmington, Carolina del Norte en recta “barco” y “12”, “22”, “32”, etc., en el manuscrito; o la marca puesto de Charleston, S. C. “vapor” en forma ovalada, y “12”, “22”, “32”, etc., en manuscrito. En muy raras ocasiones Charleston utilizó una línea recta “barco” en lugar de “vapor” en el óvalo. Todas estas cartas fueron franqueadas; la tasa de una sola letra de 12 ¢ se compone de 2 ¢ por el comandante del barco privado más 10 ¢ por la sola letra tarifa regular los Estados Confederados. cartas de más peso fueron de 22 ¢ (DUE), 32 ¢, 42 ¢, etc., se Unos pocos ejemplos en los que se utilizaron sellos Issue general confederado, por lo general como medio de pago para el reenvío de correos. Cubre con los sellos o marcas, o con las marcas de velocidad más alta, 22 ¢, 32 ¢, etc., son más valiosos.

Sello de mano oval Charleston “STEAM-SHIP”

Poco después del estallido de la guerra en 1861, las divisiones Adams Express Company que operan en el sur se vieron obligados a suspender las operaciones y volvieron sus líneas del sur a una nueva empresa organizada bajo el título meridional Express Company. Esta expreso hizo la mayor parte del negocio expreso de la Confederación a pesar de la continua oposición de la Oficina de Correos Departamento del C.S.A. y los estragos de los ejércitos contendientes sobre ferrocarriles. Otras empresas que operan en la Confederación fueron: South Western Express Co. (Nueva Orleans), Pioneer Express Company, Sur Express de blanco y algunas expresa locales de operación limitada. Los tres primeros handstamps utilizados de diferentes diseños por lo general llevan el nombre de la ciudad de la oficina. reglamentos postales exigían el pago de las tarifas postales Confederadas regulares en las cartas realizadas por compañías de expreso, envíos urgentes pagados en adición. cartas importantes, en particular las cartas de dinero, fueron confiados a estas compañías expresas, así como los bienes y mercancías de todo tipo. Las tarifas expresas que se cobran por letras no son conocidos; probablemente variaban dependiendo de la dificultad y el riesgo de transmisión. Tapas de rodamientos y sellos de la compañía expresa de mano sellos son muy raros.

           Correo de Empresa Express, en la Confederacy

Por acuerdo entre los Estados Unidos y los Estados Confederados, se permitió a los prisioneros militares y civiles detenidos de ambos lados para enviar cartas censurado sus respectivos países. Dichas cartas, si desde el Norte hacia el Sur, por lo general dio a luz un 3 EE.UU. ¢ 1.861 adhesivo, el sello postal en una ciudad cerca de la prisión, para pagar los gastos de envío a la planta de cambio cerca de Old Point Comfort, Virginia .; y un sello confederado 10 ¢, cancelado en Richmond, Virginia (o “por” mano-sello) para pagar el franqueo confederado de destino. Si de Sur a Norte, letras generalmente llevaban un 10 ¢ sello confederado cancelada en una ciudad del sur (o “pagado” handstamp) y otro de US 3 ¢ 1.861 adhesivo (o “por 3” marcado) y el matasellos de Old Point Comfort, Virginia . Además, las marcas de censura prisión, handstamped o manuscritas, el nombre y el rango del soldado, y la “bandera blanca, a través de la fortaleza Monroe” en manuscrito suelen aparecer en estas cubiertas. handstamps censor prisión federal de diferentes diseños se conocen de estas prisiones:

Camp Chase, Columbus, Ohio
David’s Island, Pelham, New York
Fort Delaware, Delaware City, Delaware
Camp Douglas, Chicago, Illinois
Elmira Prison, Elmira, New York
Johnson’s Island, Sandusky, Ohio
Fort McHenry, Baltimore, Maryland
Camp Morton, Indianapolis, Indiana
Fort Oglethorpe, Macon, Georgia
Old Capitol Prison, Washington, D.C.
Point Lookout Prison, Point Lookout, Maryland
Fort Pulaski, Savannah, Georgia
Rock Island Prison, Rock Island, Illinois
Ship Island, New Orleans, Louisiana
U.S. General Hospital, Gettysburg, Pennsylvania

Varias otras prisiones federales utilizan marcas de censura manuscritas.

marcas de censura prisión del sur están siempre en manuscrito, y no identifican a la prisión. Los principales cárceles del sur estaban en Richmond y Danville, Virginia; Andersonville y Savannah, Georgia; Charleston, Columbia y Florence, Carolina del Sur; Salisbury, Carolina del Norte; y Hempstead y Tyler, Texas.

Los civiles que residen tanto en el Norte como en el Sur fueron también, en circunstancias excepcionales, permite enviar la bandera de letras tregua a través de las líneas. Tales cubiertas llevaban ninguna marca ni marcas de prisión censor, pero siempre fueron aprobadasa través bandera de la tregua.”

Los valores se pueden encontrar en diversos sellos individuales para “en la cubierta del prisionero” y son para las prisiones más grandes. cartas de los presos de las cárceles más pequeñas son mucho más raras. Sólo un porcentaje muy pequeño de las tapas de los presos dio tanto un sello de EE.UU. y un sello de la Confederación.

 

           Sellos de Mano del Censor de Prisio’n.

A mediados de mayo de 1861, la correspondencia entre el norte y el sur era difícil. En el Sur, los administradores de correos renunciaban y cerrar sus cuentas con Washington como la Confederación preparado para organizar su propio sistema de correos antes de junio. 1. A partir de esa fecha uno, marcas de la ciudad y handstamps “pagados” (y posteriores sellos provisionales Postmasters ‘) se utilizaron en todas las oficinas de correos de los estados separatistas. Las tres ciudades más importantes del sur para despejar electrónico al Norte fueron Memphis, Nashville y Richmond. La ruta Richmond-Washington fue cerrado en abril; Memphis se cerró el 1 de junio, y el correo intentando cruzar las líneas en estos puntos generalmente terminamos en la oficina de letra muerta. Sin embargo, en Louisville, Kentucky, el correo del Sur a través de Nashville siguieron llegando en junio, julio y agosto. El 24 de junio de 1861, el Departamento de Correos informó a la oficina de correos de Louisville, “Va a enviar cartas desde el sur de los Estados leales como no remunerado, después de retirar los sellos postales, pero las cartas extranjeras en las que el pago adelantado es obligatoria debe venir a la letra muerta Oficina.” Sin embargo, Louisville evita la tarea de “eliminación de los sellos”, y en vez preparó el “sin pagar la letra del Sur” y “handstamp debido 3” marcadores especiales de empleo. Estas marcas se aplicaron en el color azul verdoso de la oficina de Louisville a las cartas de origen meridional que se habían acumulado, además de la marca de la ciudad de costumbre y la rejilla de Louisville. Las cartas fueron entregadas en el Norte en el extranjero como sin pagar. Probablemente Louisville continuó para reenviar dicho correo no pagado hasta aproximadamente el 15 de julio La marca es muy raro. Otros tipos de correo Sur fue remitida desde Louisville tan tarde como el 27 de agosto.

           The “SOUTHERN LETTER UNPAID” Marking on Northbound Letters of Confederate Origin


Correos Express de Trans-Mississippi – The 40¢ Rate

A partir de la caída de Nueva Orleans el 24 de abril de 1862, toda la extensión del río Mississippi fue amenazado por las flotas federales. A finales de 1862, la Confederación observan dificultades en el mantenimiento de rutas de correo regulares trans-Mississippi para los estados occidentales. compañías expresas privadas comenzaron a llevar un cierto correo, pero a principios de 1863, cuando la ruta Meridian-Jackson-Vicksburg-Shreveport fue seriamente amenazada, el Departamento de los Estados Confederados de Correos se vio obligado a inaugurar un servicio de correo expreso mediante la contratación de una empresa privada la nombre de la cual permanece sin revelar. Los extremos orientales estaban en Meridian y Brandon, Mississippi; la occidental en Shreveport y Alexandria, Louisiana. Las cartas, por lo general apoyaron “a través de Meridian (o Brandon)” si en dirección oeste; “A través de Shreveport (o Alejandría)” si va Oriental fueron depositados en cualquier oficina de correos de la Confederación. La tasa fue de 40 ¢ por 1/2 onza o menos. Dicho correo Trans-Mississippi expreso a su llegada a una terminal se realizó por medio de correos en una ruta tortuosa a través del Mississippi y regresó a los correos regulares en el extremo más próximo al otro lado del río. La fecha precisa del inicio del servicio Trans-Mississippi no se conoce. La fecha más temprana del uso visto hasta ahora es de 2 de noviembre de, 1863 y la última utilización 9 de febrero de 1865. Estas cubiertas pueden ser identificados por la aprobación por escrito de la ruta, pero sobre todo por la velocidad, ya que muchos no presentaba endosos de ruta.

Se conocen tiras de cuatro sellos de 10 ¢ grabado, pares de la marca de 20 ¢ y varias combinaciones de 10 ¢ y el 5 ¢ Londres o impresiones locales; También handstamped A cargo de 40 ¢ marcado. No se utilizaron handstamps identificativos, simplemente el matasellos de la oficina que recibió la carta en un principio.

Un 50 ¢ tasa de Preferencia del correo urgente, anunciada en abril de 1863, precedió a la tasa de Transporte-Mississippi correo urgente 40 ¢.

Cartas realizadas en los paquetes de la Confederación y que operan en las rutas costeras o de arriba abajo las vías navegables interiores fueron generalmente handstamped con el nombre del paquete o de vapor o BARCO DE VAPOR marcados. Cualquiera de los Estados Unidos sellos de los 1857 problemas se han encontrado tan utilizado, así como provisional de la Confederación Postmasters ‘y sellos Generales Issue.

 


Sobres Oficiales:

Las leyes postales de la Confederación no dieron el privilegio de franqueo electrónico para cualquier excepción de la correspondencia oficial del Departamento de Correos. Estas cartas podrían ser enviados gratis siempre y cuando cerrado en sobres impresos oficialmente firmados individualmente por el oficial de usarlos. Estos sobres se prepararon y publicaron para su uso Departamento de Correos.

Las huellas estaban en Estados Unidos sobres de 1853-1861 cuestión, y también en sobres comerciales de diversos tamaños y colores. Cuando firmado y enviado oficialmente, fueron selladas, por lo general en Richmond, Virginia, con impreso o handstamped “GRATIS”. Los sobres se encuentran ocasionalmente sin usar y sin firmar, y más raramente, firmado, pero no utilizada. Cuando se utilizan dichos sobres oficiales, distintas a asuntos oficiales Departamento de Correos, se utilizaron sellos de la Confederación.

sobres semi-oficiales también existen huellas de apoyo de otros departamentos gubernamentales, oficinas, ejércitos, estados, etc. franqueo regular estaba obligada a realizar dichos sobres a través de los correos.

 

Typical Imprints of Official Envelopes of the Post Office Deparment.


Terminacion de la Guerra:

Bloqueos y el ejército invasor del Norte, así como una creciente escasez de sellos de correos, obstaculizados gravemente las operaciones postales. La reanudación del servicio de correo federal en los estados del sur se llevó a cabo gradualmente a medida que la guerra llegó a su fin. El 15 de noviembre de 1865, 241 rutas de correo habían sido restaurados en los estados del sur; el 1 de noviembre de 1866, 3.234 oficinas postales de cada 8.902 fueron devueltos al control federal en el Sur. Director General de Correos Reagan fue detenido al final de la guerra, pero más tarde fue indultado y, finalmente, lo hizo de nuevo al Congreso, donde se convirtió en presidente de la Comisión de oficinas de correos y caminos de posta.

Los siguientes sellos fueron emitidos en el centenario de algunas de las principales batallas de la Guerra Civil.

 

                     


Envio Rural Gratuito:

Hoy en día es difícil prever el aislamiento que fue la gran cantidad de familias de agricultores en América temprana. En los días previos a los teléfonos, radios, televisores o eran comunes, los vínculos principales del granjero con el mundo exterior eran el correo y los periódicos que llegaban por correo a la oficina de correos más cercana. Desde el correo tenía que ser recogido, esto significaba un viaje a la oficina de correos, a menudo con un día de viaje, de ida y vuelta. El agricultor podría retrasar recoger el correo durante días, semanas o incluso meses hasta que el viaje podría ir acompañado de una para materiales de construcción, alimentos, o el equipo. John Wanamaker de Pensilvania fue el primer Director General de Correos para abogar entrega libre rural (RFD). Aunque se asignaron fondos un mes antes de dejar el cargo en 1893, con posterioridad en general Postmasters arrastró los pies sobre la inauguración del nuevo servicio de modo que era de 1896 antes de las primeras experiencias rutas de entrega rurales comenzaron en West Virginia, con los transportistas que trabajan fuera de las oficinas de correos en Charlestown , Halltown, y Uvilla. Muchos eventos de transporte en la historia postal fueron marcados por grandes manifestaciones: el Pony Express, por ejemplo, y programan Servicio de correo aéreo en 1918. El experimento de Virginia Occidental con la entrega gratuita rural, sin embargo, se puso en marcha en una relativa oscuridad y en una atmósfera de hostilidad. Los críticos del plan dijeron que era poco práctico y demasiado caro para tener una buena caminata cartero por carreteras llenas de baches y por medio de los bosques tratando de entregar el correo en todo tipo de clima. En 1926 un piloto de correo aéreo recibió el primer trofeo de Harmon para el avance de la aviación. El 2 de febrero de 1925, el Congreso aprobó una ley “para fomentar la aviación comercial y autorizar al Director General de Correos para contratar el servicio de correo.” La oficina de correos inmediatamente invitó a las ofertas para sus rutas por la aviación comercial. A finales de 1926, 11 de los 12 rutas por vía aérea contratados estaban operando. La primera noche de correo aéreo comercial en los Estados Unidos se produjo el 15 de febrero de 1926. Como aerolíneas comerciales ROOK más, el Departamento de Correos transfirió sus luces, las vías respiratorias, y el servicio de radio para el Departamento de Comercio, que incluye 17 estaciones totalmente equipada, el aterrizaje de emergencia 89 campos, y 405 balizas. aeropuertos terminales, excepto las de Chicago, Omaha, y San Francisco, que eran bienes del Estado, fueron transferidos a los municipios en que se encontraban. Algunos aviones fueron vendidos a los contratistas por vía aérea; otros fueron transferidos a los departamentos gubernamentales interesadas. El 1 de septiembre de 1927, todas de correo aéreo se realizó bajo contrato. Charles I. Stanton, un piloto de correo aéreo principios que más tarde se dirigió a la Administración de Aeronáutica Civil, dijo sobre aquellos primeros días de servicio de correo aéreo programado:

“We planted four seeds … they were airways, communications, navigation aids, and multi-engined aircraft. Not all of these came full blown into the transportation scene; in fact, the last one withered and died and had to be planted over again nearly a decade later. But they are the cornerstones on which our present world-wide transport structure is built, and they came, one by one, out of our experience in daily, uninterrupted flying of the mail.”


Los primeros sellos conmemorativos:

Director General de Correos John Wanamaker despertó una gran conmoción en 1893 cuando emitió primeros sellos conmemorativos de la nación. Fue reprendido por una resolución conjunta del Congreso que protestó los sellos “innecesarios”. Wanamaker, un astuto hombre de negocios, defendió sus acciones diciendo que los sellos conmemorativos podrían convertirse en fabricantes de dinero. La historia le dio la razón. Los primeros sellos conmemorativos controvertidos fueron la emisión exposición colombina. Impreso por la American Bank Note Company, los sellos fueron emitidos para conmemorar la Exposición Colombina Mundial celebrado en Chicago, Illinois, desde el 1 al 30 de octubre de 1893. Los sellos celebran el 400 aniversario del viaje de Cristóbal Colón al Nuevo Mundo. La serie constaba de 15 sellos con valores nominales que van desde un centavo a cinco dólares. Cada llevaban las fechas 1492 y 1892. Director General de Correos Wanamaker añadió una 16ª, sello de ocho centavos de la serie cuando la cuota de registro de una carta se redujo de 10 centavos de dólar.

           Los sellos eran inmensamente populares entre los coleccionistas y clientes, pero los críticos denunciaron ellos. Los diseños se basaron en las pinturas de varios artistas que visualizan Columbus diferente. El Columbian un centavo mostró Columbus bien afeitado, espiar la tierra a bordo de su barco. Los dos centavos, tomada desde el aterrizaje de la pintura de Columbus en la Rotonda del Capitolio en Washington, DC, le mostró el aterrizaje, es de suponer unas horas más tarde, con una barba completa. Estas discrepancias se señalaron rápidamente. fueron condenados incluso las denominaciones de los sellos. Debido a que el franqueo de primera clase era sólo dos centavos por onza y sólo cuatro libras podrían ser enviadas por correo, el Chicago Tribune señaló que, incluso con la adición de la marca de ocho ciento para gastos de registro, lo máximo que se podría dedicar a cualquier cosa enviada por correo lo primero; clase era $ de 1.36. Esto hizo que el de dos, tres, cuatro y cinco dólares sellos Columbian inútil para enviar por correo. Además, la única manera de obtener el valor total de cinco de cinco dólares Columbian sería enviar por correo una 62 libras, el paquete de ocho onzas de libros a la clase de tipo libro de franqueo. Wanamaker respondió que sellos regulares también estaban disponibles y que nadie tuvo que comprar los colombianos. Además, algunas personas hicieron paquetes de correo de libros en el extranjero utilizando los sellos de primera clase. Para mostrar su confianza en los sellos, Director General de Correos Wanamaker gastó $ 10,000 de su propio dinero para comprar 5.000 de los sellos de dos dólares y se los puso en su caja fuerte como una inversión. Los sellos, todavía en la caja fuerte cuando Wanamaker murió en 1926, alcanzaron un valor de $ 4.50. A pesar de las críticas, los nuevos sellos precolombinos eran una sensación. Cientos de personas hicieron cola en la exposición colombina y en otros lugares para comprar los sellos. Dos mil millones de sellos conmemorativos colombinos fueron vendidos por 40 millones de dólares y se acreditaron como un factor en el éxito de la Exposición.

En 1992, en el aniversario de 100 años de estos sellos conmemorativos, que se re-emiten de nuevo.

 


A su vez-de-la-siglo abreviaturas de los nombres de los estados y territorios, como el usado por el Departamento de Correos:

Alabama Ala. Alaska Territory Alaska.
Arizona Territory Ariz. Arkansas Ark.
California Cal. Colorado Colo.
Connecticut Conn. Dakota Territory Dak.
Delaware Del. District of Columbia D. C.
Florida Fla. Georgia Ga.
Idaho Territory Idaho. Illinois Ill.
Indiana Ind. Indian Territory Ind. T.
Iowa Iowa. Kansas Kans.
Kentucky Ky. Louisiana La.
Maine Me. Maryland Md.
Massachusetts Mass. Michigan Mich.
Minnesota Minn. Mississippi Miss.
Missouri Mo. Montana Territory Mont.
Nebraska Nebr. Nevada Nev.
New Hampshire N. H. New Jersey N. J.
New Mexico Territory N. Mex. New York N. Y.
North Carolina N. C. Ohio Ohio.
Oregon Oreg. Pennsylvania Pa.
Rhode Island R. I. South Carolina S. C.
Tennessee Tenn. Utah Territory Utah.
Vermont Vt. Virginia Va.
Washington Territory Wash. West Virginia W. Va.
Wisconsin Wis. Wyoming Territory Wyo.
Source: Hill’s Pocket Manual, Edgewood Publishing Co., Philadelphia, Pennsylvania, 1896, pp. 112-113.

El Rostro Cambiante:

Sellos emitidos por la Oficina de Correos de los Estados Unidos se designan como “Estados Unidos franqueo” o “Franqueo de EE.UU.“. El siguiente 10 ¢ sello de la entrega especial se publicó en 1922.

Los sellos de correos, en denominaciones inferiores a $ 1.00, se emitieron con la palabra “centavos” o el símbolo ¢.

              

Algunas cuestiones en denominaciones de $ 1.00 o más tenían una doble línea vertical a través de las S, para representar a dólares de los Estados Unidos, como se muestra en este 1874 sello propio para el Impuestos Internos de Estados Unidos.

Los Sellos documentales fueron utilizados para pagar impuestos sobre documentos y artículos prorprietary incluyendo cartas de juego. A medida que estos tipos de sellos no se manejan a través de la oficina de correos para el envío del documento, que fueron cancelados con la mano.

El sello de Patrick Henry de agosto de 1955 tuvo la denominación de $ 1, mientras que la edición de 1968 de Eugene O’Neill usó la palabra “dólar”. El $ 1.00″ de la lámpara y la emisión de la vela de julio de 1979 no muestra ninguna denominación de la moneda. El signo del dólar volvió a aparecer con el tema Bernard Revel del 30 de marzo de 1986.

                             

El primer sello dejar caer el símbolo ¢ y se emitirán con la letra “c” fue el tema Horticultura de 15 de marzo., 1958


El código postal (ZIP code).

El cambio en las características del correo, el enorme aumento en el volumen de correo, y la revolución en el transporte, unido a la fuerte subida de los costes de mano de obra, hecha adopción de la tecnología moderna imperativa y ayudó a producir la postal (Plan Parcial de Mejora) Cód. A pesar de la creciente accesibilidad de transporte ofrecido por las compañías aéreas, el Departamento de Correos en 1930 todavía se movía el grueso de su correo nacional por ferrocarril, concentrando, re-clasificación, y redistribuirlo para el acarreo de larga distancia a través de los principales centros de ferrocarril de la nación. Más de 10.000 trenes de transporte de correo cruzaban el país, en movimiento durante todo el día en prácticamente todos los pueblos y el área metropolitana. año pico transportada por ferrocarril puede haber sido el año 1930. En 1963, menos trenes, por lo menos paradas, llevaron el correo. En estos mismos años, 1930-1963, los Estados Unidos fueron sometidos a muchos cambios. Sufrió por una depresión prolongada y paralizante, luchó su segunda guerra mundial del siglo 20, y se trasladó de una economía agrícola a una altamente industrial de preeminencia internacional. El carácter, el volumen, y el transporte de correo también cambiaron. La correspondencia social del siglo anterior dio paso, poco a poco al principio, y luego de forma explosiva, al correo comercial. En 1963, el correo comercial constituía el 80 por ciento del volumen total. El mayor impulso en este gran derramamiento de correo comercial fue el equipo, lo que provocó la centralización de las cuentas y una masa creciente de facturas de servicios públicos y los pagos, depósitos bancarios y recibos, anuncios, revistas, primas de seguros, transacciones de tarjetas de crédito, almacenes y la hipoteca facturación y pagos, dividendos, y cheques del Seguro Social que viajan a través del correo. En junio de 1962, nombrado por el presidente del Consejo Asesor del Departamento de Correos, después de un estudio de los problemas generales de mecanización, hizo varias recomendaciones primarias. Una era que el Departamento dé prioridad al desarrollo de un sistema de codificación, una idea que había sido objeto de examen en el Departamento durante una década o más. Con los años, una serie de programas posibles de codificación había sido examinado y descartado. Por último, en 1963, el Departamento ha seleccionado un sistema avanzado por funcionarios del departamento, y, el 30 de abril de 1963, Director General de Correos John A. Gronouski anunció que el Código postal comenzaría el 1 de julio, 1963.

Preparación para el nuevo sistema era una tarea importante la participación de reajuste del sistema de correo. El Servicio de Correos había reconocido hace algunos años que las nuevas vías de transporte se abrirían al Departamento y comenzó a establecer centros de coordinación para el aire, carretera y transporte ferroviario. Llamado Sistema Metro, estos centros de transporte se establecieron alrededor de 85 de las ciudades más grandes del país para desviar el correo de la ciudad, calles muy transitadas congestionadas. El concepto de Metro se amplió y, finalmente, se convirtió en el núcleo de 552 centros seccionales, cada porción de entre 40 y 150 oficinas de correos de los alrededores. Una vez que se delinearon estos centros seccionales, el siguiente paso en el establecimiento del Código postal fue asignar códigos a los centros y las direcciones postales que servían. La existencia de zonas postales en las ciudades más grandes, puesto en marcha en 1943, ayudado en cierta medida, pero, en los casos en que las viejas zonas no lograron encajar dentro de las áreas de entrega, nuevos números tuvieron que ser asignado. En julio de 1963, un código de cinco dígitos había sido asignado a todas las direcciones en todo el país. El primer dígito designa una amplia área geográfica de los Estados Unidos, que van desde cero para el noreste a nueve para el lejano Oeste. Esto fue seguido de dos dígitos que más de cerca para detectar una concentración de la población y los centros seccionales accesibles a las redes de transporte comunes. Los dos últimos dígitos designan las oficinas de correos pequeñas o zonas postales en ciudades divididas en zonas más grandes. Código postal comenzó el 1 de julio de 1963, como estaba previsto. El uso del nuevo código no era obligatorio en un primer momento para cualquiera, pero, en 1967, la oficina de correos requiere a los usuarios de correo masivo de clase segunda y tercera de preclasifique por código postal. A pesar de que el público y los anuncios publicitarios por igual se adaptaron bien a su uso, que no era suficiente.


Reforma Postal:

A mediados de la década de 1960, el Departamento de Correos estaba en serios problemas. Años de abandono y el control financieros fragmentados habían deteriorado por último su capacidad de funcionar en términos de instalaciones, equipos, salarios y eficiencia de la gestión, así como en términos de los precios altamente subvencionados que existían en todas las categorías de correo – tarifas, desde hace muchos años tenía poca relación con los costos. En 1966, la Oficina de Correos de Chicago de tierra a una parada virtual en un atasco de correo. En una audiencia en 1967, Oklahoma congresista Tom Corcel, presidente del Subcomité de Asignaciones de Casa en la oficina del Tesoro-Post, declaró el caso de la reforma postal al tiempo que cuestiona Director General de Correos Lawrence O’Brien. El congresista le preguntó:

“¿Esto sería una feria Resumen – que en el momento actual, como gerente del Departamento de Correos, que no tiene control sobre su carga de trabajo, sobre las tasas o ingresos; sobre las tasas de pago de los empleados que usted emplea, tienes muy poco control sobre las condiciones de servicio de estos empleados, que tienen prácticamente ningún control, por la naturaleza de la misma, de sus instalaciones físicas, y que sólo tienen un control limitado, a lo sumo, en los medios de transporte que se ven obligados a utilizar – todo lo cual se suma a una cantidad asombrosa de ningún control en cuanto a las funciones que tiene que realizar ?

Lo congresista Steed no articuló era que esta falta total de control por parte del Director General de Correos significaba que, en la mayoría de los casos y excepto por el código postal, el correo estaba siendo manejado prácticamente de la misma manera que se había manejado 100 años antes, a pesar de las nubes el volumen de correo.


 

Acta de Reorganizacion Postal:

En mayo de 1969, cuatro meses después de que él se convirtió en un miembro del gabinete del presidente Richard Nixon, Director General de Correos Winton M. Blount propuso una reorganización básica del Departamento de Correos. El presidente pidió al Congreso a aprobar la Ley del Servicio Postal de 1963, pidiendo la remoción del Director General de Correos del Consejo de Ministros y la creación de una empresa postal autoportante totalmente controlada por el gobierno federal. El 12 de marzo de 1970, después de extensas audiencias, el Comité Oficina de la Casa Post informó una medida de compromiso que contiene disposiciones de reforma postal similares a los propuestos por el Presidente y proporcionando un aumento de sueldo para los empleados de correos, pero los empleados de correos llamó “demasiado poco, demasiado tarde “. Seis días más tarde, un paro comenzó postal y, finalmente, se dedicaron cerca de 152.000 empleados postales en 671 localizaciones. El Director General de Correos aceptó negociar con los siete sindicatos reconocidos exclusivamente al regreso de los empleados a trabajar. A modo de emergencia nacional, los trabajadores de correos llamativos fueron sustituidos temporalmente por miembros de unidades de la Guardia Nacional de Executive Order 11519

del presidente Richard Nixon el 23 de marzo de 1970. En consecuencia, los empleados volvieron en el trabajo, y las negociaciones comenzaron el 25 de marzo El 2 de abril, las partes negociadoras anunciaron que habían acordado recomendar al Congreso un aumento general de salarios de seis por ciento, retroactiva al 27 de diciembre de 1963, para todos los empleados federales, además de un aumento adicional de ocho por ciento de los empleados de correos que entrarían en vigor si las partes pudieron ponerse de acuerdo sobre la legislación de la reorganización del Departamento de correos y si la legislación podría ser promulgada. Dirección y los sindicatos acordado desarrollar conjuntamente un plan de reorganización y, el 16 de abril de 1970, anunciaron acuerdo sobre un plan de este tipo. El acuerdo se materializa en una propuesta legislativa y enviado al Congreso por el presidente Nixon. La propuesta incluye cuatro disposiciones básicas enunciadas anteriormente por el Director General de Correos como sea necesario para reformar el sistema postal: autoridad financiación adecuada; la eliminación del sistema de la política, asegurando la continuidad de la gestión; la negociación colectiva entre la dirección y los empleados de correos; y las tasas de ajuste del Servicio Postal después de una oportunidad para que las audiencias ante un panel tasa imparcial. Además del aumento salarial del ocho por ciento de los empleados de correos, el proyecto de ley proporciona para la negociación de un nuevo horario de salario que los empleados pudieran alcanzar el máximo escalón de categoría tras no más de 8 años, en lugar de 21 años. El 3 de agosto, por una votación nominal del 57 a 7, el Senado aprobó el informe de la conferencia sobre Resolución de la Cámara 17070, una versión modificada de la legislación propuesta por el Presidente; tres días más tarde, la Cámara de Representantes aprobó. El 12 de agosto de 1970, el presidente Nixon firmó la Ley de la legislación postal más completa desde la fundación de la República, Ley Pública 91-375.

United States Postal Service (Servicio Postal de los Estados Unidos-USPS).

El Departamento de Correos se transformó en el Servicio Postal de los Estados Unidos, un establecimiento independiente de la rama ejecutiva del Gobierno de los Estados Unidos, que permaneció bajo el Departamento de Defensa. La misión del Servicio Postal siendo los mismos, como se indica en el Título 39 del Código de Estados Unidos: “El Servicio Postal tendrá como función básica la obligación de proporcionar servicios postales de obligar a la nación a través del personal, educativo, literario, y correspondencia de negocios de las personas. Asimismo, proporcionará servicios rápidos, confiables, y eficientes para los clientes en todos los ámbitos y prestará los servicios postales para todas las comunidades. el nuevo Servicio Postal inició oficialmente sus operaciones el 1 de julio de 1971. en ese momento, el Director general de correos dejaron el gabinete, y el Servicio Postal recibidas:

1. Entidad Operacional cargo de un Consejo de Gobernadores y el Servicio Postal de dirección ejecutiva, en lugar de en el Congreso.

2. La autoridad para emitir bonos públicos para financiar edificios de correos y la mecanización.

3. negociación colectiva directa entre los representantes de la dirección y los sindicatos.

4. Un nuevo procedimiento de fijación de tarifas, construido alrededor de una Comisión independiente de Tarifas Postales.

Título 39, la Ley de Reorganización Postal, también recae dirección de las competencias del Servicio Postal en un Consejo de 11 miembros de Gobernadores. Nueve miembros (de los Gobernadores) son nombrados por el Presidente, por y con el consejo y consentimiento del Senado. Ellos sirven términos escalonados de nueve años, y no más de cinco Gobernadores pueden pertenecer al mismo partido político. Los gobernadores son elegidos para representar el interés público en general, pueden no representar los intereses específicos utilizando el Servicio Postal, y sólo podrán ser removidos por causa. Los nueve Gobernadores nombrará al Director General de Correos, que es el principal oficial ejecutivo del Servicio Postal y que sirve a su discreción, y estas 10 personas seleccionar el Adjunto Director General de Correos. Todos son miembros votantes de la Junta de Gobernadores, que dirige el ejercicio de las competencias del Servicio Postal, revisa sus prácticas y políticas, y dirige y controla sus gastos. Los nueve Gobernadores solo aprueban las tarifas y los cambios en la clasificación después de una recomendación de la Comisión de Tarifas Postales. todo el Consejo de 11 miembros determina cuando las tasas y los cambios de clasificación entren en vigor. El Director General de Correos nombra a todos los agentes del Servicio Postal. La Ley de Reorganización Postal también cambió el sistema postal de los Estados Unidos de otras maneras:

Las finanzas y las tasas: Se estableció una Comisión de Tarifas Postales independiente de cinco miembros, designados por el Presidente con el consejo y consentimiento del Senado, para recomendar las tarifas postales y las clasificaciones para su aprobación por los Gobernadores. Se autorizó al Servicio Postal de pedir dinero prestado al público en general y eliminó el subsidio de servicio público en general, que el Servicio Postal terminó antes de lo requerido en el año 1983. También se autorice un crédito para reembolsar el Servicio Postal para llevar a las categorías establecidas por el Congreso de la libre y redujo -rate electrónico y se requiere que las tasas establecidas para cada categoría de gastos de envío por los costes directos e indirectos imputables a esa clase, además de una proporción de los costos institucionales. Personal: Se estableció un servicio de carrera postal, un marco que permite a los términos y condiciones de empleo para ser fijado a través de la negociación colectiva, y prohíbe recomendaciones políticas para las citas dentro del Servicio Postal. se mantuvo el programa de retiro de la Función Pública.

las relaciones de trabajo: La Ley autoriza la negociación colectiva de los salarios y las condiciones de trabajo en virtud de las leyes aplicables a la industria privada y proporciona arbitraje vinculante si persiste un callejón sin salida 180 días después del inicio de la negociación. La prohibición de huelgas, aplicables a todos los empleados federales, se mantuvo. Se autorizó a la Junta Nacional de Relaciones del Trabajo para determinar las unidades de negociación adecuadas, supervisar las elecciones representativas, y hacer cumplir las disposiciones prácticas desleales de trabajo que se encuentran en la ley. Asimismo, protege los derechos de todos los empleados para formar, unirse o asistir a una organización laboral, o abstenerse de tal actividad.

Transporte: Se extendió las leyes que rigen el transporte común y contrato de correo por vía ferrocarriles a empresas de transporte público de motor y autorizó los contratos negociados con operadores de ruta estrella y empresas de transporte público de motor.

Pagar: La Ley establece la política que el Servicio Postal mantendría compensación y beneficios para sus funcionarios y empleados en un nivel de comparabilidad a la ofrecida por el sector privado para niveles similares de trabajo. Sin embargo, la Ley estableció que ningún funcionario o empleado pagará una compensación a una tasa superior a la tasa para el Nivel I (nivel de responsable del gabinete) de la Lista Ejecutivo. A pesar de los logros del colector del Servicio Postal desde Reorganización, la mecanización de las operaciones y el Código postal al parecer había llegado a su punto máximo en la década de 1970, y se necesitan más para hacer frente al aumento del volumen de correo. En 1978, el Servicio Postal decidió desarrollar un código ampliado de cuatro dígitos add-on que la velocidad de procesamiento cuando se combina con la nueva mecanización capaz de clasificar el correo a pequeños segmentos geográficos, tales como una manzana o un edificio único.

 Con la colocación del Servicio Postal de los Estados Unidos dentro del poder ejecutivo en el marco del Departamento de Defensa, las denominaciones de los sellos cambiar desde que lleven los términos “Estados Unidos franqueo,” “Estados Unidos” o “EE.UU.” simplemente “EE.UU.”, que es una abreviatura para el “Ejército de los Estados Unidos” como se indica en el Manual de Estilos 1984 Government Printing Office, capítulo 9, sección 9.61, página 150. El primer sello que se publicará con esta abreviatura es el Internacional Año tema de la mujer de 26 de agosto., 1975

El Servicio Postal de los Estados Unidos es una corporación privada actualmente propiedad del Banco de la Reserva Federal. Es una agencia cuasi-gubernamental y ya no es una agencia gubernamental completo. Es similar al Sistema de la Reserva Federal, el Servicio de Impuestos Internos y el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos. Todos ellos están fuera de las restricciones de la Constitución Federal, como las empresas privadas.

Mecanización Postal  / automatización temprana:

A la vuelta del siglo 20, a pesar de un volumen creciente de correo y el espacio de trabajo limitado, el Departamento de Correos se basó enteramente en operaciones mailhandling anticuados, tales como el método “casillero” de la carta de clasificación, un vestigio de la época colonial. Aunque las máquinas de clasificación de crudo fueron propuestos por los inventores de máquinas de cancelación en el año 1900 y probados en la década de 1920, la Gran Depresión y la Guerra Mundial II pospuestas desarrollo generalizado de la mecanización hasta mediados de la década de 1950. El Departamento de Correos entonces tomó importantes pasos hacia la mecanización mediante el inicio de los proyectos y la adjudicación de los contratos para el desarrollo de una serie de máquinas y tecnologías, incluyendo los clasificadores de cartas, facercancelers, lectores de direcciones automáticas, clasificadores de paquetería, transportadores de bandejas avanzadas, clasificadores planas, y la correspondencia técnicas de codificación y sello-etiquetado. Como resultado de esta investigación, la primera máquina de clasificación de paquetes semi-automática se introdujo en Baltimore en 1956. Un año más tarde, una carta de varias posiciones construidos en el extranjero máquina (MPLSM) clasificación, el Transorma, fue instalado y probado por primera vez en una oficina de correos de Estados Unidos. La primera carta clasificador construido americano, basado en una máquina de 1.000 bolsillo originalmente adaptado de un diseño exterior, se desarrolló a finales del 1950. El primer contrato de producción fue otorgado a la Burroughs Corporation por 10 de estas máquinas. La máquina fue probado con éxito en Detroit en 1953 y, finalmente, se convirtió en la columna vertebral de las operaciones de la letra de clasificación durante los años 1960 y 70. En 1959, el Departamento de Correos también otorgó su primer fin de volumen para la mecanización de Pitney Bowes-, Inc., para la producción de 75 Mark II de la cortadora-canceladores. En 1984, más de 1.000 Mark II y M-36 de la cortadora-canceladores estaban en funcionamiento. Para el año 1992, estas máquinas eran anticuados y comenzaron a ser reemplazados por sistemas de pienso-cancelador avanzados (AFCS) adquiridas en proceso de ELECTROCOM L. P. El AFCSs más de 30.000 piezas de correo por hora, dos veces más rápido que los M-36 de la cortadora-canceladores. AFCSs son más sofisticados también: identifican por vía electrónica y correo separada prebarcoded, cartas escritas a mano y piezas de máquinas-impresa para un procesamiento más rápido a través de la automatización. programa de mecanización acelerada del Departamento comenzó a finales de 1960 y consistió en el equipo semi-automático como el MPLSM, la letra posición única máquina de clasificación (SPLSM), y la cortadora-cancelador. En noviembre de 1965, el Departamento puso un lector óptico de caracteres de alta velocidad (OCR) en servicio en la Oficina de Correos de Detroit. Esta máquina de primera generación estaba conectado a un bastidor MPLSM y leer la línea de código de ciudad / estado / código postal de direcciones escritas para ordenar las cartas de uno de los bolsillos 277. Cada manipulación posterior de la carta requiere que la dirección se lee de nuevo. La mecanización aumenta la productividad. A mediados de la década de 1970, sin embargo, estaba claro que se necesitaban más baratos, métodos y equipos más eficientes si el Servicio Postal era compensar el aumento de los costos asociados con cada vez mayor volumen de correo. Para reducir el número de manipulaciones objeto postal, el Servicio Postal comenzó a desarrollar un Código postal ampliado en 1978. El nuevo código requiere nuevos equipos. El Servicio Postal entró en la era de la automatización en septiembre de 1982 cuando el primer lector óptico de caracteres de una sola línea dirigido por ordenador se instaló en Los Ángeles. El equipo requerido una carta para ser leído sólo una vez en la oficina de origen por un OCR, que un código de barras impreso en el sobre. En la oficina de destino en un, un clasificador de código de barras menos costoso (BCS) ordenadas según el correo mediante la lectura de su código de barras. Tras la introducción del código postal + 4 en 1983, la primera fase de entrega de los nuevos clasificadores de canales de OCR y BCSS se hubiera completado para mediados de 1984.


ZIP + 4

Introducido en 1983, el código postal + 4 añade un guión y cuatro dígitos a la Código postal de cinco dígitos existente. Los primeros cinco números siguieron para identificar un área del país y la oficina de correo de entrega al que se dirige. Los números de sexto y séptimo denotan un sector de suministro, que puede ser de varios bloques, un grupo de calles, un grupo de cajas de la oficina de correos, varios edificios de oficinas, un edificio de gran altura de oficinas, un gran edificio de apartamentos, o una pequeña área geográfica. Los dos últimos números denotan un segmento de entrega, lo que podría ser una planta de un edificio de oficinas, un lado de una calle entre las calles que se cruzan, departamentos específicos en una empresa, o un grupo de apartados de correos. El 1 de octubre de 1983, la Administración del Servicio Postal aprobado incentivos de precios para correo de primera clase que llevan el código postal + 4. A finales de 1984, 252 OCRs se instalaron en 118 grandes centros de procesamiento de correo en todo el país y estaban procesando 24.000 piezas de correo por hora (una tasa de productividad media de 6.200 piezas por hora de trabajo) – un aumento sustancial en comparación con las 1.750 piezas por horas de trabajo procesada por MPLSMs.


La era de la automatización:

Hoy, una nueva generación de equipos está cambiando la forma en que los flujos de correo y la mejora de la productividad. lectores ópticos múltiples (MLOCRs) leen toda la dirección en un sobre, rocíe un código de barras en el sobre, luego clasificarla a un ritmo de más de nueve por segundo. lectores de códigos de barras de área amplia puede leer un código de barras prácticamente en cualquier lugar en una carta. sistemas de pienso-cancelador avanzadas se enfrentan, se anulan, y clasificar el correo. El sistema de código de barras a distancia (GR) proporciona el código de barras para el correo electrónico o la escritura manuscrita que no puede ser leído por OCR. El código ZIP + 4 redujo el número de veces que una pieza de correo tenía que ser manejado. También acorta el tiempo de portadores pasaron la carcasa de su correo (colocándolo en orden de entrega). Primera prueba en 1991, el código de barras punto de entrega, lo que representa un Código postal 11 dígitos, prácticamente eliminará la necesidad de que los transportistas mayúsculas correo electrónico porque llegará en bandejas en la oficina de correos entrega ordenada en “secuencia de pasos.” El MLOCR lee el código de barras y la dirección, y luego construye un código de barras punto de entrega de 11 dígitos único usando Directorio Nacional del Servicio Postal y los dos últimos dígitos de la dirección de la calle. A continuación, las clasificadoras de códigos de barras poner el correo en secuencia para la entrega. Hasta ahora, la mayor parte del énfasis en la automatización de procesamiento de correo ha sido impresa máquina. Sin embargo, la correspondencia con las direcciones que eran manuscrita o no legible por máquina tenía que ser procesado de forma manual o por una letra máquina de clasificación. Los glóbulos rojos permite ahora la mayor parte de este e-mail para recibir los códigos de barras punto de entrega sin ser retirado del flujo de correo automatizado. Cuando MLOCRs no pueden leer una dirección, que rocían un código de identificación en la parte posterior del sobre. Los operadores en un sitio de entrada de datos, que puede estar muy lejos de las instalaciones de procesamiento de correo, leer la dirección en una pantalla de vídeo y un código clave que permite a una computadora para determinar la información de código postal. Los resultados se transmiten de vuelta a un clasificador de código de barras modificado, que tira de la información del código postal 11 dígitos para ese elemento, y los aerosoles el código de barras correcto en la parte frontal del sobre. El correo electrónico a continuación, se puede clasificar dentro del flujo de correo automatizado. la correspondencia representa aproximadamente el 70 por ciento del volumen total de correo del servicio postal, por lo que el desarrollo de los equipos de la correspondencia que ha recibido mayor atención. Además del procesamiento de carta-mail, Servicio Postal está tomando medidas para automatizar los sistemas de correo de reenvío y el tratamiento de los pisos y parcelas. El Servicio Postal también ha acelerado la instalación de equipos automatizados en los vestíbulos para servir mejor a los clientes. “La columna vertebral de este esfuerzo es el terminal de venta integrado (IRT), un equipo que incorpora una balanza electrónica. Proporciona información a los clientes durante una transacción y simplifica la contabilidad postal por consolidación de datos. Impresoras de validación franqueo se han unido a los IRTs para producir una etiqueta de envío autoadhesiva que tiene un código de barras para su tratamiento automatizado.

 


El descenso en el Gran Cañón,
1970 correo de Mula de alta tecnología, a continuación, bajo Trazado

La señal en el único café de la ciudad se lee “No hay Fries ‘Til Mail”. La vida en la comunidad de Supai, Arizona, sobrevive literalmente en su correo electrónico – y come más correo que se lee. Podría decirse que la ruta de correo remoto más en el país, la ruta Supai es la última entrega de la mula de tren en los Estados Unidos. La ruta lleva todo, desde comida a los muebles de la pequeña reserva india de Havasupai, que consta de 525 miembros de las tribus que viven en las profundidades por debajo del borde sur del Gran Cañón. La única manera de entrar y salir de Supai es una pista de ocho millas en pie, en mula o caballo. Las primeras dos millas de la pista consisten en una serie vertiginosa de zigzags que careen a lo largo de los acantilados de roca roja de la formación de esquisto del Gran Cañón. Helicópteros y las gotas de aire no son prácticos aquí, por lo que el tren de mulas hace que el viaje de tres a cinco horas cinco días a la semana, incluso a través de viento y la lluvia. Durante una semana típica, más de una tonelada de correo se envía a través de las mulas, con cada animal con un cargamento de 200 libras.


Competencia y Cambio:

A pesar de la mejora de la tecnología, el Servicio Postal enfrenta crecientes presiones financieras y competitivas. Tras una década de prosperidad en la década de 1980 que han visto un aumento dramático en el volumen de correo, la nación entró en un período de crecimiento económico más lento en la década de 1990. Quiebras, consolidaciones y una reestructuración general del mercado reducen el flujo de correo de negocios. En 1991, el volumen de correo en general cayó por primera vez en 15 años. Al año siguiente, el volumen aumentó sólo ligeramente, y el Servicio Postal evitó las primeras caídas de espalda con espalda en el volumen de correo desde la Gran Depresión. La competencia creció para cada producto postal. El auge de las máquinas de fax, las comunicaciones electrónicas y otras tecnologías ofreció alternativas para las facturas de transporte, instrucciones y mensajes personales. Los empresarios y las editoriales han creado redes de entrega alternativas en un intento para mantener bajos los costos de entrega de revistas y periódicos. Muchos programas de correo de tercera clase, la búsqueda de sus presupuestos de correo reducen y sus tarifas postales aumentaron mayor de lo esperado, comenzó a trasladar algunos de sus gastos a otras formas de publicidad, como la televisión por cable y telemarketing. Las empresas privadas continuaron dominando el mercado para la entrega urgente de correo y paquetes. Para ser más competitivos, el Servicio Postal comenzó a cambiar y reestructurar. En 1990, el Servicio Postal de adjudicación de dos contratos a empresas privadas que ahora se miden de forma independiente del servicio correo de primera clase y la satisfacción del cliente. El Servicio Postal también comenzó a trabajar más estrechamente con los clientes para identificar maneras de satisfacer mejor sus necesidades y conveniencias del cliente expandidos, tales como sellos en consignación. Con la ayuda de remitentes comerciales, el Servicio Postal de apoyo continuado a tasas que reflejan las características de división de trabajo de clientes, muchos atado a la automatización, para dar a los clientes una mayor flexibilidad. Al mismo tiempo, el Servicio Postal comenzó a implementar los consejos consultivos de clientes, grupos de ciudadanos que se ofrecieron para trabajar con la dirección postal local en temas postales de interés para la comunidad. Por el verano de 1993, 500 consejos consultivos estaban en su lugar. En el verano de 1992, bajo la dirección del recién nombrado Director General de Correos Marvin Runyon, el Servicio Postal intensificó su impulso hacia la competitividad. Después de consultar con los anuncios publicitarios, los Gobernadores del Servicio Postal, empleados de correos y sus representantes, y el Congreso, Runyon establecen una agenda de 120 días a reducir la burocracia y los gastos generales, para mejorar el servicio y satisfacción del cliente, y para estabilizar las tarifas postales. Para ayudar a lograr estos objetivos, el Servicio Postal ha creado una nueva estructura organizacional, comenzando en la parte superior. El Servicio Postal reduce el cuerpo de oficiales en casi la mitad, eliminar capas de gestión para acelerar la toma de decisiones, y se recorta posiciones generales por casi una cuarta parte, o 30.000 posiciones. Al ofrecer prejubilaciones de salida y otros incentivos, el Servicio Postal reduce gastos generales y sin despidos o permisos de salida. En todo el país, las cinco regiones y 73 divisiones de campo fueron reemplazados por 10 áreas, cada una con un gerente de servicios al cliente y un gestor de tratamiento y distribución. A nivel local, se establecieron 85 Atención al cliente distritos y 350 plantas de procesamiento y distribución, y una oficina de marketing y ventas se estableció en cada área. La nueva estructura permite gerentes postales para centrar su experiencia, la mejora de las comunicaciones hacia arriba y abajo de la línea, y los empleados capacitados para satisfacer las necesidades de sus clientes. El Servicio Postal también tomó medidas para mejorar el servicio en 1993. Se invirtió en mejoras del servicio en el procesamiento y entrega de correspondencia en cada instalación postal importante, expandidos horas al por menor, y desarrolló un Manual de correo doméstico más fácil de usar. En cooperación con los clientes de negocios, el Servicio Postal comenzó a desarrollar nuevos servicios para satisfacer las necesidades específicas del anuncio publicitario y de revisar y simplificar su estructura de tasas de complejo. En 1993, se adjudicó contratos por dos sistemas de medición externos adicionales, uno para examinar los niveles de satisfacción de los remitentes comerciales, el otro para controlar el rendimiento del servicio de correo de tercera clase. finanzas postales también mejoraron. La reestructuración eliminado algunos programas, costos de corte, traídos de los nuevos pedidos, y redujo proyectado déficit de más de $ 2 millones de dólares del Servicio Postal. Esto puso a la organización en una mejor posición para tratar de mantener las tasas sin cambios, lo que significa que las tasas se han mantenido estables durante cuatro años por la primera vez desde el Servicio Postal inició operaciones en julio de 1971. Por otra parte, las encuestas de medición independientes ya en el lugar indicado que el servicio era tan bueno o mejor que nunca desde la reestructuración. A pesar de muchos desafíos, el Servicio Postal de los planes de recurrir a sus diversas fortalezas para convertirse en un modelo para el gobierno, una fuerza para ayudar a las empresas estadounidenses sean más competitivos, y un sistema de comunicaciones más eficaces que se une a la nación.


Tarifas – ¿Cómo se fijan las tarifas?

La Junta de Gobernadores del Servicio Postal propone nuevos tipos a la Comisión de Tarifas Postales (República Popular China). Esta propuesta se presenta en forma de una solicitud formal acompañada de testimonios y análisis que explica la necesidad de un aumento de la tasa y cómo se desarrollaron las diversas propuestas de tasas. La República Popular China tiene diez meses para emitir una opinión y una decisión recomendada a los Gobernadores. Durante ese lapso de diez meses, la República Popular China lleva a cabo audiencias abiertas. En este proceso: El Servicio Postal responde a preguntas de diversas partes interesadas, como clientes, competidores, y defensores de los consumidores, sobre las tarifas propuestas. Los interesados critican las propuestas de tasas del servicio postal y ofrecen sus propias alternativas. Si la República Popular China no da una decisión recomendada para el Servicio Postal después de diez meses, el Servicio Postal de aplicar las tarifas propuestas temporalmente. Los Gobernadores tienen varias opciones después de recibir la decisión recomendada por la República Popular China. Pueden aceptar la decisión recomendada y, con los otros dos miembros de la Junta, ordenar nuevas tarifas en vigor en una fecha específica. Pueden rechazar la decisión recomendada por la República Popular China y devolverlo a la República Popular China de reconsideración. Las tasas actuales se mantengan en efecto. Pueden permitir que la decisión recomendada bajo protesta; actuando con los otros miembros de la Junta, ordenar las nuevas tarifas en vigor en una fecha específica; y devolver la decisión de la República Popular China de reconsideración o apelar la decisión ante los tribunales. Por último, los Gobernadores puede modificar segundo o reconsiderado la decisión de la Comisión, por unanimidad, si determinan que las proporciones recomendadas rendimiento de los ingresos insuficientes.


Comisión de Tarifas Postales (Rate=Rateo, proporcion, razon, tanto por ciento).

La Comisión de Tarifas Postales es una agencia independiente de cinco miembros creado por la Ley de Reorganización Postal de 12 de agosto de 1970, según enmendada por la Ley de Reorganización Postal de Enmienda de 1976 (90 Stat. 1303), aprobada el 24 de septiembre de 1976. La Comisión de Tarifas Postales actúa sobre las solicitudes del Servicio Postal o en respuesta a las quejas presentadas por las partes interesadas. Es principales responsabilidades son para someter las decisiones recomendadas para el Servicio Postal de los precios y tarifas postales y las clasificaciones de correo; emitir opiniones consultivas al Servicio Postal de los cambios propuestos en el país los servicios postales; presentar recomendaciones para cambios en el esquema de clasificación de correo; y recibir, estudiar y emitir decisiones e informes recomienda el Servicio Postal de quejas del público acerca de las tasas de distribución, las clasificaciones, los servicios y el cierre o la consolidación de pequeñas oficinas de correos.


Implicaciones del Código postal (ZIP Code).

Cuestiones como la de mayo de 1978 sello de “A” (15 ¢) y el del de marzo de 1981 sello “B” (18 ¢), fueron para los tiempos de transición entre los cambios en los precios de franqueo.

          

Después de la edición de “D”, el símbolo ¢, la palabra “centavos” y la letra “c” en los sellos postales de los Estados Unidos se retiraron por completo. La única designación actual de la moneda es con el uso del símbolo “$”. El octubre de 1981 sello “C” (20 ¢), el febrero de 1985 sello “D” (22 ¢), y el de marzo de 1988 “E” (25 ¢) sellos de la serie son para el correo interno, que es para entrega en todo los Estados Unidos continentales, Alaska y Hawai. El correo dirigido a cualquier área federal está representado por la abreviatura de dos dígitos del estado, tales como Nueva York (Nueva York), TX (Texas), Michigan (Michigan), Florida (Florida), o CA (California), y son el “Estados de los Estados Unidos,” y no “estados de la Unión.”

                     

La dirección Código postal se presume para crear una “jurisdicción federal” o “distrito de los ingresos” que los límites del Estado de anulación. Esto correspondería con las superposiciones Federales de Title 4 USC § 108 [The Buck Act]. El uso del código postal sería, por tanto, eliminar uno que consuma dichos modos de dirección fuera del lugar del estado y la protección constitucional, y en una instancia internacional, comercial – La participación de las preocupaciones de almirantazgo de los “Estados Unidos”, una sociedad comercial con domicilio en Washington, DC documentos de la que esta se pueda determinar incluyen:

1. Title 39.– THE POSTAL SERVICE (1958 edition)

Part VI.–DELIVERY AND TRANSPORTATION SEVICES

6001. City delivery service

A) El Director General de Correos establecerá el servicio de entrega de la ciudad para la entrega gratuita de correo electrónico, con la frecuencia que el negocio puede requerir, en cada ciudad, pueblo o ciudad incorporada que contiene una población de cincuenta mil dentro de sus límites corporativos.

(B) El Director General de Correos establecerá el servicio de entrega de la ciudad para la entrega libre de mail–

(1) en un lugar que contiene una población de no menos de diez mil, dentro de sus límites corporativos, de acuerdo con el último censo general, adoptada por la autoridad de la ley del Estado o de los Estados Unidos; o

6002. Village delivery service.

(A) El Director General de Correos podrá establecer el servicio de entrega pueblo para la entrega libre del correo en ciudades y pueblos que tienen las oficinas de correos de la tercera clase que no son por ley derecho a la prestación de servicios de la ciudad.

El 1 de julio de 1863, se instituyó ‘ciudad libre prestación de servicios’.

Hasta esta fecha toda la materia postal fue recogido por el “patrón” en la oficina de correos. Antes de esta fecha “clientes” no existía en las leyes postales. Aquellos que hoy recibir el correo en un apartado de correos Caja o en una oficina, etc., se conocen como “clientes”, que es, por supuesto, un término puramente comercial, y significa que cualquier persona que recibe ‘la entrega libre’ se considera que está en un lugar comercial.

En 1931, Clyde Kelly, un miembro de la Comisión de Carreteras del anuncio Oficina en el Congreso. escribió un libro titulado, “Postal de Estados Unidos Política ‘. ‘A la entrega libre’, dijo [que] “trae beneficios a todos los ciudadanos de los Estados Unidos, si vive en la ciudad, o país”.

Kelly agregó, refiriéndose a los “beneficios de la carretera postal” que:

 

“Es más esencial para la protección de la nación que el Ejército y la Marina, es el instrumento democrático de una democracia”.

2. Page 11 of the National Area ZIP Code Directory.

3. 26 USC 7621

4. Section 4 of the Federal Register, Volume 51, No. 53 of Wednesday, March 19, 1986.

5. Notices at pages 9571 through 9573 of TDO 150-01

6. U.S. v. LaSalle National Bank, 437 U.S. 298 (1978) at 308.

7. 12 USC 222, and

8. 31 USC 103.

Revisando el mapa de la página 11 del Código postal Directorio área nacional en cualquier oficina de correos local, se puede notar que el primer dígito de un código postal define un área que incluye más de un Estado. La primera frase del párrafo explicativo comienza:

“Un código postal es un código numérico que identifica las áreas dentro de los Estados Unidos y sus territorios con fines de

Por referencia cruzada con el 26 CFR Section 1.1-1(c), el lector puede ver que por los usos del pronombre posesivo singular “su” en lugar de “su”, implica que estos “estados” se refieren a los Estados Unidos como la sociedad tenga su domicilio dentro del Distrito de Columbia, en el sentido singular, no en el sentido de ser los cincuenta estados de la Unión, como se mencionó anteriormente. El mapa muestra todos los Estados de la Unión, sino que también muestra el Distrito de Columbia, Puerto Rico y las Islas Vírgenes, por lo que la exposición de motivos, por encima, literalmente correcta.

Properly construed the ZIP codes can only be applicable in Federal areas, territories, and enclaves that may be located within the 50 states of the Union, and to the United States and the District of Columbia and it’s territories. The “invisible overlays” of the Federal areas, as defined within the Buck Act [4 U.S.C. 105-113], over the States falls within the concept of dual governments, which is not a new idea as evidenced by the Ohio decision of Piqua Bank v. Knoup in 1856, and again in the 1935 decision of U.S. v. Butler. The Butler decision stated that “in every state there are two governments, the state and the United States.” Therefore, ZIP Code addresses are for the use of the corporate United States and its agents. For example a customs and duty collector at New York harbor, when they move out into the States of the Union to perform functions delegated to the “United States” by the National / Federal Constitution, or the Pennsylvania Department of Transportation, Bureau of Motor Vehicles, or a U.S. Congressman. However, by propaganda, misleading information, and seditious syntax, the Federal Government has convinced the people in the 50 States of the Union to use ZIP codes with all addresses, which creates the presumption of a judicial admission that one is in such a Federal venue, a government agent, or a federal citizen.

Deben ser interpretados en los códigos postales pueden ser aplicables en áreas federales (Federal areas), territorios y enclaves que pueden estar ubicados dentro de los 50 estados de la Unión, y para los Estados Unidos y el Distrito de Columbia y es territorios. Las superposiciones “invisibles” de las zonas federales, tal como se definen en la Ley de Buck [4 USC 105-113], sobre los Estados cae dentro del concepto de los gobiernos duales, que no es una idea nueva como lo demuestra la decisión de Ohio Piqua Bank v. Knoup en 1856, y nuevamente en 1935 la decisión de EE.UU. v. Butler U.S. v. ButlerLa decisión de Butler ( Butler decision) afirmó que “en cada estado hay dos gobiernos, el estado y los Estados Unidos.” Por lo tanto, las direcciones de código postal son para el uso de la corporativa Estados Unidos y sus agentes. Por ejemplo una aduana y colector de guardia en el puerto de Nueva York, cuando se mueven hacia fuera en los Estados de la Unión para llevar a cabo las funciones delegadas a los “Estados Unidos” por la Constitución Nacional / Federal, o el Departamento de Transporte de Pennsylvania, Oficina de Vehículos Motorizados o un miembro del Congreso de Estados Unidos. Sin embargo, por la propaganda, información engañosa, y la sintaxis sediciosa, el Gobierno Federal ha convencido a la gente de los 50 Estados de la Unión de utilizar los códigos postales con todas las direcciones, lo que crea la presunción de una admisión judicial que uno está en un lugar tan Federal , un agente del gobierno, o un ciudadano federal.

En general, está firmemente establecido en la ley que los ingresos fiscales Estatutos sólo se aplican a las empresas ya sus funcionarios, agentes y empleados, actuando en su capacidad oficial, por ejemplo, de Colonial Pipeline Co. v. Traisle, 421 EE.UU. 100 (1975),

“… Sin embargo, se aplican todas las leyes fiscales ‘ingresos’ sólo para seres creados por el estado conocido como corporaciones sin importar si estatal, local o federal.

Puesto que las empresas actúan sólo a través de sus agentes, empleados, etc., los estatutos de impuestos llegar a ellos cuando actúa en su capacidad oficial, pero no como individuos. Este es el verdadero propósito de números de identificación – 26 CFR 301,6109-1, apartados (d) y (g), 26 CFR 301,6331-1, Parte 4, y 26 USC § 6331 (a).

Since corporations act only through their officers, employees, etc., the income tax statutes reach out to them when acting in their official capacities, but not as individuals. This is the real purpose for Identifying Numbers – 26 CFR 301.6109-1, sections (d) & (g), 26 CFR 301.6331-1, Part 4, and 26 USC 6331 section (a).

El uso de una dirección de código postal es equivalente a la admisión de ser un “ciudadano de los Estados Unidos”, que no necesariamente tiene la protección de las primeras ocho enmiendas a la Constitución cuando se procedió contra por el Estado federal o autoridad – Maxwell v. Dow, (a) 176 581 estados Unidos, pero, “Todas las disposiciones de la constitución se ven a una unión indestructible de estados indestructibles,” Estado de Texas v White, 7 Wall, 700.; EE.UU. v. Cathcart, 25 F. Cas. Nº 14.756; En volver a la carga del Gran Jurado, 30 F. Caso No. 18.273, no se sabe que sea revocada (Overturned).

El uso del código postal (Programa de Mejora de zona) es voluntaria, por correo nacional Reglamento de Servicios, Sección 122.32. El servicio postal no puede discriminar en contra de la no utilización del Código postal – Ley de Reorganización Postal, Sección 403, (Ley Pública 91-375). El gobierno federal utiliza el código postal para demostrar que “reside” en un distrito federal del Distrito de Columbia. Esta es la razón por el IRS y otras agencias gubernamentales requieren un código postal cuando afirman la jurisdicción por el envío de una carta (también conocido como “presentación comercial” bajo la autoridad del Código Uniforme de Comercio – U.C.C.). El IRS afirma que esto acelera el correo, pero esta es la presunción (=prima facie evidence) de que el destinatario es un tema del Congreso y un “ciudadano del Distrito de Columbia” que es “residente” en una de las zonas federales dentro del Estado. El uso del título 42 demandas (que son sólo para los ciudadanos federales) y el uso de un lugar Código postal un individuo dentro de la jurisdicción municipal del Distrito de Columbia.

Fuentes: http://www.mindserpent.com/American_History/federal/post_office/post_index.html

Otros enlaces para ampliar:

https://www.nalc.org/workplace-issues/resources/usps-handbooks-and-manuals

http://www.texascovers.org/

http://www.encyclopedia.com/social-sciences-and-law/economics-business-and-labor/businesses-and-occupations/postal-service

https://www.archives.gov/research/guide-fed-records/groups/028.html

http://www.correos.es/ss/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=filename%3DDeclararion_jurada.pdf&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1365522930733&ssbinary=true

https://books.google.de/books?id=0b4bDAAAQBAJ&pg=PA443&lpg=PA443&dq=juramento+al+cargo%2Btrabajadores+postales%2Bcorreos.es&source=bl&ots=du1Kx2l-tU&sig=5UPF_FsWx5unuypBcZpY4Ru47KE&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjWu5i2loDPAhVFmBoKHYHHDI4Q6AEIWzAH#v=onepage&q=juramento%20al%20cargo%2Btrabajadores%20postales%2Bcorreos.es&f=false

https://www.lavote.net/es/p%C3%A1gina-de-inicio/registros/declaraci%C3%B3n-de-financiamiento-del-c%C3%B3digo-comercial-uniforme/declaraci%C3%B3n-de-financiamiento-del-c%C3%B3digo-comercial-uniforme/solicitud-por-correo-postal

https://www.lavote.net/es/p%C3%A1gina-de-inicio/registros/baja-del-servicio-militar/solicitud-de-registros-de-la-baja-del-servicio-militar/solicitud-por-correo-postal

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